Injector Naaftada Naaftada ah ee Xirfadlayaasha ah A6510702787 Duriyaasha Tareenka Caadiga ah ee Qaybaha Matoorka Mercedes-Benz

1. Farqiga u dhexeeya awoodda iyo torque

Xaaladaha caadiga ah, istaroogga dhululubada ee mishiinka shidaalka ayaa ah mid gaaban. Sababta nashqadan loo qaatay waa gebi ahaanba in la kordhiyo xawaaraha ugu badan ee matoorka, si ay u soo baxdo awood dheeraad ah. Taa lidkeeda, matoorada naaftada ayaa aad uga fiirsada qulqulka baabuurka, iyo istaroogga dhululubada ayaa lagu wadaa inuu ahaado mid aad u dheer, kaas oo yarayn kara xawaaraha gaariga oo si fiican u xoojin kara qulqulka. Sidaa darteed, tani waa sababta sidoo kale sababta baabuurta culus ee wadada ka baxsan, SUV-yada, kuwa xamuulka, iwm. ay dhamaantood u doorteen saliidda naaftada inay ka helaan ilaha tamarta.

2. Dhaqaalaha shidaalka

Waxa loogu yeero dhaqaalaha shidaalka, isbarbardhigga ugu dareensan waa in la isbarbar dhigo waxtarka labada matoor ee tamarta kulaylka u beddelaya tamar farsamo. Si kastaba ha ahaatee, sababtoo ah kala duwanaansho gaar ah oo tiknoolajiyada mishiinka ah ee ka yimaada warshado kala duwan, waxaa jira kala duwanaansho gaar ah oo ku saabsan waxtarka beddelka tamarta kulaylka ee matoorada. Hadda, beddelka waxtarka kulaylka ee matoorada baabuurta ayaa had iyo jeer ahaa dhibaato. Hufnaanta kulaylka ee inta badan matoorada shidaalku waxay gaari kartaa oo keliya 40%. Kaliya beddelka waxtarka kulaylka ee matoorada ay soo saaraan noocyada sida Nissan iyo Mazda ayaa dhaafi kara 40%. Dhanka kale, matoorada naaftada, beddelka waxtarka kulaylka ugu yar ayaa ka sarreeya 35%, waana ay fududahay in la dhaafo 40%. Xitaa waxaa jira matoorrada qaarkood oo waxtarkooda kulaylku ka badnaan karo 45%. Sidaa darteed, isticmaalka xaddi isku mid ah oo shidaal ah, mishiinka naaftada ayaa u rogi kara tamarta kulaylka tamarta farsamada, taas oo macnaheedu yahay in uu yahay mid waxtar badan leh.

Intaa waxaa dheer, waxtarka kulaylka hooseeya ee mishiinnada shidaalka ayaa sidoo kale si dhow ula xidhiidha qayb ka mid ah shidaalka. Marka la eego dhinaca kiimikaad, shidaalka iyo naaftada waxay ka kooban yihiin unugyo yaryar, iyo unug kasta oo ka kooban hydrocarbon, waxaa jira qiyaastii 8-10 unugyo shidaal. atamka kaarboon, halka molecules naaftada ay gaari karaan 12-15 atamka kaarboon. Markasta oo ay sare u kacdo waxa ku jira atomka kaarboon, way sii badanaysaa tamarta ku jirta gubashada ka dib. Sidaa darteed, si loo helo awood isku mid ah, matoorka shidaalku wuxuu u baahan yahay inuu ku shubo shidaal ka badan kan naaftada, isticmaalka shidaalkuna si dabiici ah ayuu u sarreeyaa.

 3. Isku halaynta mashiinka iyo badbaadada

Nolosha adeegga matoorku waxay si dhow ula xiriirtaa xawaaraha wareegga. Markasta oo uu sareeyo xawaaraha hawlgalka, ayaa nolosha adeeggu sii yaraanayaa. Tusaale ahaan, mishiinka loo isticmaalo baabuurta tartanka F1 wuxuu leeyahay xawaarihiisa shaqo ee 3,000 rpm, celceliska xawaaraha matoorku wuxuu ka sarreeyaa 15,000 rpm marka matoorku shaqaynayo, marka asal ahaan waxay qaadataa dhowr jinsiyadood oo kaliya in mishiinka loo diro qashinka . U soo noqoshada xaqiiqda, mishiinnada naaftada ayaa fiiro gaar ah u leh qulqulka hooseeya, markaa marka awood isku mid ah ay gaarto xawaare isku mid ah, xawaaraha naaftada ayaa hoos u dhacaya. Intaa waxaa dheer, xitaa xawaaraha ugu sarreeya, xawaaraha mishiinka naaftada badanaa kama badna 4500 rpm, halka mishiinka batroolka uu leeyahay xawaaraha ugu badan ee ugu yaraan 6500 rpm si uu u tuujiyo koronto badan. Sidaa darteed, matoorada naaftada leh rpm hoose ayaa si dabiici ah loogu kalsoon yahay.

Naaftada ma aha mid kacsan mana fududa in lagu shido heerkulka shaqada ee caadiga ah. Sidaa darteed, marka shil naafto ah uu dhaco, fursada uu baabuurku iskiis u shido sidoo kale aad bay u yar tahay. Si ka duwan gaadhiga shidaalka, mar haanta shidaalku soo daadato, waxa shidi kara dhimbi yar oo keliya. Isla markiiba baabuurka oo dhan shid